El nivel de combustible en el tanque fluctúa debido al funcionamiento del motor, aceleraciones, frenados, giros, irregularidades en la carretera, inclinación del vehículo, etc.

Cuanto mayor sea el nivel de filtración, más fuerte será el suavizado aplicado para compensar las fluctuaciones en las lecturas del SNC. Cuanto más fuerte sea el suavizado, más fácil será analizar los datos procesados, pero más distorsionada estará la información de entrada. Por lo tanto, para obtener la precisión requerida, el nivel de filtración debe establecerse en el mínimo necesario. Si el nivel de filtración es demasiado alto, los datos procesados pueden ya no contener el cambio en el nivel de combustible correspondiente al llenado de combustible. En la mayoría de los casos, no se recomienda usar un nivel de filtración superior a 10.

A menudo, los llenados de combustible de prueba no se muestran precisamente por esta razón: se realizan inmediatamente después o antes de una descarga, por lo que el cambio temporal en el nivel de combustible se ignora como resultado del suavizado. Los llenados de combustible reales no implican que el nivel de combustible vuelva al anterior, por lo que no se omitirán por la razón indicada.

Esta opción es una especie de filtro grueso que separa el llenado de combustible de las fluctuaciones normales del nivel de combustible que permanecerán incluso después de aplicar la filtración. Por lo tanto, el Volumen mínimo de llenado debe elegirse en proporción al valor de estas fluctuaciones, que en algunos casos pueden alcanzar incluso 20 litros o más.

Si se establece un Volumen mínimo de llenado de combustible demasiado alto, el llenado de combustible real puede desaparecer de los resultados del informe.

La velocidad determinada por el rastreador y mostrada en el sistema de rastreo no siempre indica inequívocamente que la unidad se está moviendo. Esto se debe a la presencia de errores en los sistemas de navegación por satélite (GPS, GLONASS, etc.). Para determinar el hecho del movimiento, se utiliza la Velocidad mínima de movimiento, que define el umbral mínimo del valor de velocidad reconocido por el sistema como movimiento.

En casos raros, el error en el valor de la velocidad alcanza valores grandes, lo que puede estar relacionado tanto con la calidad del rastreador como con el entorno (relieve, ubicación en un edificio, presencia de grandes estructuras metálicas cercanas, etc.). Algunos rastreadores pueden marcar automáticamente los mensajes con velocidad inexacta como no válidos. Sin embargo, mediante la Filtración de validez de mensajes, puede encontrar y filtrar tales mensajes no válidos ya en Wialon. Este filtrado se aplica solo a los mensajes que llegarán al servidor después de habilitar la configuración correspondiente, por lo que los mensajes no válidos antiguos deberán eliminarse manualmente.

Los sensores de nivel de combustible pueden tener inercia, es decir, enviar datos con retrasos temporales. Para algunos SNC, esto es el resultado de la filtración incorporada; en otros casos, el retraso en la llegada de datos implica la necesidad de mantenimiento del SNC (por ejemplo, limpieza del orificio de drenaje).

En los informes, existe la posibilidad de marcar los llenados de combustible como falsos. Esto se hace en caso de que la configuración actual del sensor del nivel de combustible se considere óptima para la unidad, pero el sistema sigue mostrando llenados de combustible incorrectos según los mensajes entrantes.

Los llenados de combustible marcados como falsos se muestran en el informe solo cuando se activa la opción correspondiente.